品名 规格 产地 单位 最低价 最高价 涨跌
上海黄金 99.95 国产 元/克 330.88 331 涨0.09
 99.99 国产 元/克 331.02 331.08 涨0.26
上海白银 1# 国产 元/公斤 5940 5950 涨30
 2# 国产 元/公斤 5930 5940 涨30
 3# 国产 元/公斤 5920 5930 涨30
上海铂 99.95% 国产 元/克 321 323 跌1
上海钯粉 99.95% 国产 元/克 142 144 跌1.5
上海铑粉 99.95% 国产 元/克 337 357 持平
上海钌粉 99.95% 国产 元/克 34 36 持平
上海铱粉 99.95% 国产 元/克 273 276 持平
氯化钯 钯>59.5% 国产 元/克 86.9 87.9 跌0.9
三氯化铑 铑>39% 国产 元/克 146.9 156.9 

　　但中国钢铁企业若能跟淡水河谷开展多种合作会有收益，赫荣亮认为，现在是航运业介入的较好时机，因为航运业极其低迷、介入成本也低。

　　若采取鱼死网破的对抗心态，最高兴的或许是澳大利亚的铁矿石企业，“抵制有助于澳矿的销售，那样会让日韩矿源更有保障，受损伤的是中国钢厂和下游用钢企业。”赫荣亮说。

　　被拒靠港

　　2011年12月28日，淡水河谷一艘名为“BergeEverest”的巨型Valemax新货轮首次获准停靠中国，这被外界认为淡水河谷在实现其“大船计划”目标中迈出重要一步。

　　不过，Valemax却在中国业内引发争议，其安全性也令人关切，原因是淡水河谷的第3艘Valemax货轮“VALEBEIJING”号首航前在巴西北部装货过程中，压载舱出现裂缝。

　　中国船东协会则批评淡水河谷试图垄断巴西至中国的干散货运线路，也有声音质疑中国港口是否具备停靠如此巨型船只的条件，以及Valemax是否能够经受住处理如此巨量货物时的压力。

　　但中国交通建设股份有限公司网站在2011年6月23日的一则公告表示，大连港30万吨级矿石码头升级改造工程竣工。

　　公告表明上述观点并不成立，因为该码头“具备靠泊40万吨级矿石船的能力，成为继青岛董家口矿石码头后，国内第二座可靠泊40万吨级矿石船的大型深水码头”。

　　由于淡水河谷、必和必拓和力拓这“三大”铁矿商，经常被中钢协指控有垄断行为和操纵铁矿石价格的行为。从2011年开始，另一行业组织中国船东协会就在努力迫使淡水河谷放弃上述计划，因为该协会的成员公司当时开始利润下滑。

　　中投顾问冶金行业研究员安海轩表示，淡水河谷进入其不熟悉、不擅长的远洋航运领域，对中国船队承接远洋业务有非常大影响，使得船厂和船东的利益受损。

　　安海轩认为，中国船舶公司出现集体抵制行为属正常反应，因为“淡水河谷可能迫于压力，适当调整自己的航运策略”。

　　由于淡水河谷希望以降低运输成本、提高公司效益为目的建立船队，在安海轩看来，淡水河谷是经过精心策划才涉足远洋航运领域。

　　安海轩表示，淡水河谷垂涎于远洋航运的丰厚收益，决定摆脱中国船队束缚，自己建立船队，这也是其进入铁矿石运输领域的第一步。

　　中国船东协会的声明表示，Valemax货轮是不安全的，并且将加剧全球干散货轮供大于求的状况。Valemax货轮还“会对中国钢铁工业和中国经济的健康发展造成不良影响”，该协会警告，“如果这些大矿山对中国的铁矿运输形成了垄断……将有可能使许多航运企业亏损甚至倒闭。”

　　赫荣亮批评中国船东协会是“行业利益使然，固步自封”，他认为“依靠着国企的强大干预市场能力，直接影响了行业政策”。

　　航运本身不是垄断行业，任何一家公司想进入和退出，都是正常的。赫荣亮表示，有实力为下游消费者带来优惠的价格，稳定的服务才是关键。

　　赫荣亮不赞同中国船东协会抵制淡水河谷的Valemax货轮，他认为大船计划应该得到鼓励。

　　但交通运输部今年1月也决定限制港口接受超设计规范船型船舶靠泊码头的权利，这将意味着淡水河谷目前计划建造的35艘Valemax船不能停靠中国港口。

　　“积极”谈判

　　淡水河谷的Valemax货轮在中国的港口无法停靠，官方的限制迫使其只能绕道停靠在马来西亚和菲律宾的卸货码头。

　　淡水河谷为此不得不与中国港口展开“积极”谈判。淡水河谷公司中国区总裁LuizMeriz稍早前表示，Valemaxes船仅占2003-2012年期间航运业新增运力的1.1%。但他同时强调，淡水河谷的运输策略是减少长距离运输带来的竞争劣势，公司的Valemax船是实现规模经济的“唯一途径”。

　　公开信息显示，淡水河谷已不止一次试图改变中方的想法。截至目前，淡水河谷已约见过工信部，并与中钢协和中国船东协会有过沟通和交流，但仍无法得出“可以停靠”的结论。

　　经过一番较量过后，谈判始终进展不大。淡水河谷对中方的做法表示抗议，就在5月初，淡水河谷公司拒绝使用中国远洋运输（集团）公司（简称中远集团）的船队。中远集团是中国最大的干散货船运营商，也是中国船东协会的“会长和副会长”级别会员单位。

　　尽管如此，淡水河谷首席财务官提托?马丁斯对此表示乐观，他不久前曾表示中国将在数月内“解禁”该公司巨型铁矿石船队。

　　在淡水河谷的攻势下，船东协会的呼吁愈发孤立，因为淡水河谷的Valemax货轮似乎得到中钢协的欢迎。中钢协常务副秘书长李新创公开表示，“我个人的观点，只要能降低中国钢铁企业的铁矿石成本压力，无论是对国内外的运输企业，都应该给予积极态度。”

　　李新创称，“对于大船靠港一事，只要能降低原材料成本都欢迎，海运费波动有时比矿石离岸价本身还多。”

　　中国的钢铁企业能否从淡水河谷的“大船”计划中获益？安海轩认为，虽然淡水河谷自建船队，能够节约运输成本，但这丝毫不会惠及中国钢铁企业。

　　安海轩表示，中国钢铁企业进口铁矿石的价格是通过谈判确定的，淡水河谷作为世界铁矿石垄断巨头，其在价格制定方面具有明显优势，中国钢铁企业很难从中得到实质性利益。

　　淡水河谷的Valemax货轮靠岸，在安海轩看来，近期通过批准的可能性很低，因为中国政府还未允许淡水河谷的“大船”靠岸，中国远洋船队集体抗议给了政府很大压力。