继日本钢厂之后，中国钢厂也接到了澳大利亚矿商力拓的通知，要求三季度的协议矿价定为离岸价147美元/吨，相较力拓二季度的结算价格上涨19.5%。这一结果对于中国钢厂来说绝对不是个好消息。

海关总署10日公布的数据显示，5月我国进口铁矿石5190万吨，同比环比均出现下滑，这是今年来首次出现这种现象。对此，业界预计，在宝钢、武钢和鞍钢这三大钢铁巨头集体降价的影响下，钢材市场的弱势将持续，而上半年高烧的铁矿石市场也将迎来进一步的降温期。

就在海关数据公布前一日，继宝钢之后，国内两大钢铁央企——武钢和鞍钢公布了7月价格政策，将主流产品的出厂价下调了300元/吨—1200元/吨不等，降幅与此前降价的宝钢相当。三大钢厂悉数下调钢价，为今年来首次出现，而幅度之大以往也不多见。

值得注意的是，在三大钢厂的7月价格政策中，领跌的居然是之前一直热卖的高端产品汽车板。比如，宝钢的汽车板下调了1000元/吨，武钢下调了1200元/吨，基本回吐了上半年的涨幅。如此深幅降价，显示出钢厂在后市订单上遭遇了非常大的压力。事实上，根据中国汽车工业协会的统计，我国的汽车产量3月以来已经连续两月下滑，5月国内汽车产量141.66万辆，环比回落9.4%。

对于下游需求的减弱，宝钢集团董事长徐乐江认为是汽车、家电消费连续高增长后出现“疲劳”所致，“有钱的基本买了，没买的还在存钱”。此外，从4月中旬开始的房地产调控对此也有影响，“如果老百姓不买房子了，对汽车、家电等耐用消费品的需求也会下滑”。

消费增速的放缓，导致了钢材库存迅速攀升。在中国物流与采购联合会公布的5月PMI指数中，黑色金属行业的产成品库存指数为62.3，比4月的39.3上升了23点，居各行业之首。“观察此次国内钢价的调整，可分为三个阶段：一是现货市场上钢价下滑，二是钢厂下调出厂价，三是在价格触底前贸易商清理库存。目前，调整还处在第二阶段。”瑞银证券的报告认为，这意味着，短期内钢价难以扭转下跌势头。

钢价的弱势表现，也给今年以来一直高烧的铁矿石市场浇了凉水。海关总署10日公布的数据显示，5月我国进口铁矿石5190万吨，同比环比均出现下滑，这还是今年来的首次。在量减的同时，价格也在下跌。根据最新数据，10日国内的铁矿石现货价只有150美元/吨，比前期的近190美元/吨回调了约40美元。

虽然现货市场上铁矿石“量价齐跌”，但根据国际矿山提出的“季度定价”模式，三季度的铁矿石合同价将以3—5月的现货价为依据制定，这意味着还有进一步的提升空间。“在钢价下滑，而矿山又强硬提升矿价的基础上，即便是钢铁龙头企业未来都可能出现单月亏损的情景。”长江证券研究员刘元瑞说。而一旦陷入亏损，国内钢厂将被迫以“减产”来回应。目前，虽没有大规模的减产现象出现，但以“检修”为名的适量减产已初露端倪，而这迟早会反映到上游原料市场中去。

针对中国钢铁市场正在发生的这些变化，以及将会导致的铁矿石需求减少，淡水河谷首席执行官罗杰·阿格内利日前在上海接受记者采访时，回答仅仅是一句“可能吧”。

罗杰阿格内利印象最深的是，在过去十年里，中国的粗钢产量屡屡超出他的预期。“在此之前，淡水河谷确实低估了中国的需求，但现在，他们又可能高估中国的需求。”一位业界人士说，既然淡水河谷反复强调“矿石价格让市场说了算”，那么，市场也会作出正确的回答。