力拓昨天表示，由于长达50英里（约合80公里）的公路遭遇洪水，隔断了力拓主要港口Dampier和CapeLambert，因此公司在澳大利亚西部Pilbara地区的铁矿石卸载和出口受到了影响。此前，力拓在Pilbara地区的铁矿石卸载量每日可达50万吨。

    “Pilbara部分地区降水最高达到150毫米，而且仍在不停地下暴雨。我们的首要任务是确保安全。”力拓方面表示。

    不过，同样在Pilbara地区进行矿产运作的必和必拓方面则表示公司的运作尚未受到影响。

    按照以前的惯例，矿山企业以不可抗力为由推迟交货，就会造成现货市场的资源紧张，铁矿石价格和海运费都会进一步被推高。在过去几年谈判期间，也有澳大利亚和巴西矿山企业以天气和港口原因推迟交货的先例。这也意味着，目前进行的铁矿石谈判也会更加艰难。

    由于去年金融危机爆发，日子不好过的钢厂也首次取得了谈判主动权，外界也普遍认为2009年的铁矿石长期合同价格也将自2002年以来首次下跌，并且是大幅下跌。此前，钢厂方面一直要求2009年的长期合同价格回到2007年的水平，即价格下跌40%～45%，不过，直到现在供需双方仍没有达成一致。

    据《第一财经日报》了解，本月钢厂与国际三大矿山公司又进行了新一轮的铁矿石价格谈判，但自谈判开始3个多月来，供需双方的分歧仍没有缩小，中方认为钢铁和铁矿石市场还没有见底，矿山企业则认为下半年就会复苏。

    联合金属网分析师胡凯认为，随着谈判的一再拖延，先前中方在谈判中的优势也逐渐减弱。

    首先，中国政府从2008年四季度开始出台了一系列刺激经济的宏观政策，以及直接投资于基础设施建设的庞大计划项目，到2010年底这些设施建设约需投资4万亿元，这也成为矿山公司在谈判中的筹码。

    其次，国内钢铁企业纷纷开始恢复生产，也拉动了铁矿石需求和价格的回升。

    此外，目前国内铁矿石的库存也降至比较低的水平。截至2月13日，全国19个主要港口库存总量为5700万吨，较2008年9月历史最高的9000万吨下降了37%，也是2008年3月以来11个月的最低点。必和必拓首席执行官Marius Kloppers最近也表示，中国钢铁产量开始出现恢复性增长，中国钢厂的库存消化周期也接近尾声。

    不过，中国钢铁工业协会秘书长单商华则对本报记者表示，由于谈判双方对未来的走势不确定性仍很大，双方也探讨过是否将年度谈判定价改为半年一谈。“但不管怎么说，铁矿石供不应求的形势已经逆转，钢铁产量在2009年会负增长，目前并不存在铁矿石的卖方市场。”