数据显示，截至2月9日，澳大利亚至中国的海运费已经连续4天涨幅超过9％，而巴西至中国的海运费也已经连续4天涨幅达到7％。根据以往经验，每年谈判期间矿石供应方总会“爆炒”海运费以推高国内的现货矿价格，从而谋求更高的长协矿价格。

 　　市场人士指出，运费上涨有其一定的合理性，但幅度并不正常。考虑到今年船舶过剩的局面依旧存在，以及船运公司延期新船交货，取消订单的事件还时有发生，海运费中长期价格走势并不乐观。

　　对于世界铁矿石供应三大巨头而言，中国钢材市场近期持续反弹是另外一个好消息。供应商们普遍认为，中国政府大规模救市计划将帮助中国钢铁行业快速复苏，对铁矿石的需求将不会明显减弱，因而铁矿石协议价格没有理由明显下跌。

　　但“我的钢铁”分析师徐向春表示，钢铁业最近虽然出现了一些回暖迹象，但从中长期来看，经济基本面并没有发生大的变化，钢铁业仍将持续低迷，全年供大于求的矛盾仍然存在。

　　值得注意的是，俄罗斯第三大钢铁企业MMK不久前与哈萨克斯坦ENRC达成2009年铁矿石价格协议，新年度的铁矿石价格比上年度下降41%，并从2009年1月开始执行。这一协议充分表明了铁矿石市场供大于求的现实，在某种程度上该协议对全球铁矿石谈判提供了借鉴意义。

　　海关昨天公布的数据显示，1月份进口铁矿石3265万吨，同比下降11.2％，环比下降5.4％。这一定程度上也表明了国内铁矿石供大于求的现实，考虑到前几年国内矿山加大的投资力度，预计国内钢铁企业将有充分的时间与国际铁矿石巨头周旋。